www.archive-pl.com » PL » R » RETROTRAKTOR.PL

Total: 458

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Artykuł: NOWOŚCI Z URSUSA - RetroTRAKTOR || Traktory Ursus, Zetor, Lanz, Stare Maszyny i Ciągniki Rolnicze...
    ROLNICZE W LIPSKU ESIAKI Z ANDRYCHOW NAPAD NA BANK Zareklamuj się Reklama w internecie NOWOŚCI Z URSUSA NOWOŚCI Z URSUSA Pomimo że strona dotyczy głównie zabytkowej technice rolniczej to myślę że warto byłoby poznać dwa najnowsze ciagniki ze stajni URSUSa Są to modele 4024 i 5024 Jeśli ktoś z Was jest zainteresowany to można pobrać sobie pełną specyfikację tych ciągników wraz z wykazem wyposażenia Wystarczy kliknąć poniżej w model ciągnika
    http://www.retrotraktor.pl/readarticle.php?article_id=61 (2013-05-14)


  • Artykuł: PIERWSZOMAJOWY URSUS - RetroTRAKTOR || Traktory Ursus, Zetor, Lanz, Stare Maszyny i Ciągniki Rolnicze...
    jego obsługę Wracając do czasów powojennych W 1945 roku jeszcze nie myślano o produkcji polskiego ciągnika rolniczego Przedwojenny inżynier Edward Habich konstruktor PZInż wystąpił w 1945 roku do ministerstwa przemysłu z propozycją opracowania ciągnika rolniczego Pomysł nie spotkał się ze zbytnią aprobatą choć inżynier w końcu wymęczył zgodę Sprawa nie była prosta nie istniała nawet koncepcja jaki traktor projektować a nawet ministerstwo rolnictwa lansowało zupełnie serio budowę ciągnika na gaz drzewny lub całkowite uzależnienie od importu z ZSRR O tym żeby opracować własną konstrukcję nawet nie było mowy Trzeba było oprzeć się o wzór jakiegoś ciągnika Najlepiej któryś z ogólno dostępnych pod ręka W kraju znajdowało się wtedy prawie 4 tysiące ciągników poniemieckich i 8 tysięcy z amerykańskich dostaw Traktory z USA z powodu braku części zamiennych i wstrzymaniu dostaw UNRRA stały się w bezużyteczne Niektóre typy jak John Deere i Farmall jako że to były ciągniki zaprojektowane do prac pielęgnacyjnych okazały się zbyt lekkie delikatne i ogólnie mówiąc nieodporne na niski poziom umiejętności ówczesnych traktorzystów Traktory amerykańskie okazały się zbyt nowoczesne a ponadto zostały odcięte od części zamiennych Pozostawały jeszcze poniemieckie traktory w tym największą grupę stanowiły ciągniki marki Lanz Bulldog Ich zaletą była stosunkowo duża moc prostota budowy i niezwykła wręcz żywotność Ciągnik ten mógł jeździć na niemal każdym rodzaju paliwa poczynając od surowej ropy nafty gazoliny spirytusu a kończąc na oleju napędowym Była to jedna z najprostszych i najbardziej niezawodnych konstrukcji takich jakie właśnie w tym czasie potrzebowano Jesienią 1946 roku dostarczono stary ciągnik Lanz Bulldog serii HR Ów egzemplarz przyjechał podobno z Pomorza Był wyeksploatowany i miał spory rozrzut tolerancji wymiarowej wiele elementów było już zużytych W lutym 1947 przystąpiono do prac prototypem oznaczonym początkowo symbolem LB 45 od Lanz Bulldog Montaż pierwszego egzemplarza zorganizowany został w kącie jednej z hal Ten pierwszy traktor rodził się w bólu Próby z silnikiem nastąpiły na początku marca 1947 roku 21 marca gdy zakład opustoszał przystąpiono do prób Silnik zaskoczył na chwilę i zgasł Ustawiono popychacz pompy i znów zgasł Poprawa regulatora obrotów też nie pomogła Silnik został rozebrany pasowano cylindry badano stopień szczelności sprawdzano łożyska badano rozgrzane części na próżno Silnik nie chciał zagadać Trwało to kilka tygodni cała ekipa była kompletnie wykończona i nagle pewnego dnia okazało się przypadkowo że pakuły blokowały odpływ spalin W ostatnich dniach kwietnia naciski władz nad dotrzymaniem terminu powodowały iż prace nad montażem ciągnika trwały non stop i przypominało to trochę współczesne gorączkowe przygotowywania niektórych kolegów do Festiwalu w Wilkowicach 30 kwietnia trzy ciągniki wyjechały z fabryki w stronę Warszawy Jeden zepsuł się tuż za bramą drugi w połowie drogi Trzeci dotarł do Warszawy Prowadzili go panowie Adamik i Zarychta Ci właśnie ludzie czuli jaka odpowiedzialność na nich spoczywa W nocy spali w ministerstwie na stołach bo innego noclegu nie było Sen z oczu spędzało zmartwienie jak ten ciągnik pojedzie bo przecież mógł zwariować a poza tym jazda była bardzo wolna ponieważ ciagnik nie posiadał reduktora Do tego dochodziły kłopoty z zapalaniem Nazajutrz dość wcześnie już o 6 rano ciągnik był uruchomiony
    http://www.retrotraktor.pl/readarticle.php?article_id=152 (2013-05-14)

  • Artykuł: PROTOTYP URSUSA NA SPRZEDAŻ - RetroTRAKTOR || Traktory Ursus, Zetor, Lanz, Stare Maszyny i Ciągniki Rolnicze...
    310 i 510 natomiast cięższe czterocylindrowe 60 i 70 konne oznaczono U 610 i 710 Trzycylindrowy U 510 mógł z powodzeniem zastąpić Ursusa 4011 Wyniki badań prototypów okazywały się obiecujące Silniki pracowały niezwykle oszczędnie i plasowały się w czołówce światowej pod tym względem Biorąc pod uwagę wskaźnik jednostkowej masy przypadającej na 1KM mocy był to wynik jeden z najlepszych w Europie U 710 to już cięższa maszyna będąca odpowiednikiem C 385 w przygotowaniu był ciągnik z 6 cylindrowym silnikiem Ciągniki zbudowano w oparciu o konstrukcję półramową w której blok silnika nie przenosił obciążeń nośnych całego pojazdu jedynie był zawieszony Dzięki czemu silniki były stosunkowo lekkie Sprzęgło dwutarczowe suche wyposażono w dwa stopnie Drugi stopień wałka odbioru mocy można było zasprzęglac niezależnie od pierwszego stopnia Skrzynia biegów dysponowała 12 przełożeniami w tym 9 do przodu i 3 do tyłu Dzięki bliskiemu umieszczeniu obu osi względem siebie uzyskany został mały promień skrętu oraz lekkość w manewrowaniu ciągnikiem mimo że nie posiadał on wspomagania To rozwiązanie sprzyjało niestety znoszeniu ciągnika na miękkim gruncie Dlatego zastosowano pomysłowe rozwiązanie pod postacią otworów zlokalizowanych w ramie ciągnika Dzięki nim można było przesuwać całą oś ku przodowi Silniki Ursusa przebadano w angielskich zakładach Ricardo Consulting Engineers Uzyskały one bardzo dobre oceny Pompa hydrauliczna znajdowała się na zewnątrz przy silniku Zaletą tego rozwiązania był bardzo łatwy dostęp i ewentualna wymiana tego podzespołu Przykładowo ciągnik U 510 uzyskiwał siłę podnoszenia na końcach cięgieł w granicach 1100kg Co było wówczas wystarczającym wynikiem Ciągnik posiadał układ zaczepowy umożliwiający sprzęganie przyczepy bez wychodzenia z kabiny Warunki pracy operatora jak na koniec lat sześćdziesiątych były bardzo dobre Wszystkie ciągniki serii U otrzymały specjalnie zaprojektowane bezpieczne kabiny To co było bardzo ważne wszystkie modele wyposażono w bezpieczną szczelną i ogrzewana kabinę Komfort kabiny jak na końcówkę lat sześćdziesiątych był na wysokim poziomie Kabiny posiadały przednią i tylna elektryczną wycieraczkę ze spryskiwaczami oświetlenie wewnętrzna regulację ustawienia i twardości fotela Wyjątkowo dobre parametry techniczne prototypów spowodowały iż w 1970 roku nawiązano kontakt z francuskim koncernem Renault Wstępne uzgodnienia powstanie zespołu konstruktorów polsko francuskich dopuszczenie którego owocem była seria 36 sztuk przedprodukcyjnych traktorów Na tym jednak nie koniec Renault przedstawił propozycję mówiącą o tym że całkowicie zrezygnuje z produkcji własnych ciągników na rzecz ciągników serii U310 710 Sprzedaż nowego wyrobu odbywałaby się pod marką Renault Ursus lub Ursus Renault Z czasem cała siec handlowo serwisowa na świecie zostałaby przejęta pod skrzydła Ursusa Odstępne za rynki Renaulta wynosiło 21 milionów dolarów Z kolei Francuzi mieliby wyposażyć warszawską fabrykę w linie produkcyjne które miano spłacać dostawami ciągników Niestety euforia nie trwała zbyt długo W grudniu 1970 roku Gomułka traci władzę Ministrowie Gierka mieli odmienną koncepcję rozwoju przemysłu ciągnikowego W 1971 roku rząd wprowadził poprawkę do wcześniejszych decyzji zezwalając na zakup Pod koniec 1971 roku rozpoczęły się rozmowy w sprawie podpisania licencji której efektem był ciągnik Massey Ferguson Dokładnie nie wiadomo ile z całej przedprodukcyjnej serii 36 sztuk ciągników U310 710 przetrwało do dzisiejszego dnia Szczęśliwie w tamtym czasie traktory te nie zostały natychmiast skasowane Część z nich trafiła do
    http://www.retrotraktor.pl/readarticle.php?article_id=216 (2013-05-14)

  • Artykuł: PROTOTYP ZMODERNIZOWANEGO URSUSA C-328 - RetroTRAKTOR || Traktory Ursus, Zetor, Lanz, Stare Maszyny i Ciągniki Rolnicze...
    oś Ursusa C 328 została przekonstruowana całkowicie Jest ona znacznie wzmocniona konstrukcji rurowej Dzięki temu na nowym modelu traktora będzie można montować czołowy ładowacz bardzo przydatny w pracach podwórzowych w oborach i chlewniach czy też w najróżniejszych robotach załadunkowych Na marginesie warto dodać że podjęto już prace nad skonstruowaniem polskiego ładowacza czołowego Konstrukcja przedniej osi zezwala na stopniowaną zmianę rozstawu kół według norm RWPG Widok na oś przednią prototypu Trzypunktowy podnośnik hydrauliczny różni się od poprzedniego przede wszystkim zupełnie nową konstrukcją rozdzielacza Przez tę zmianę uzyskano samoczynną siłową regulację pozycyjną oraz automatyczne dociążanie tylnej osi częścią ciężaru narzędzia zawieszonego Samoczynna regulacja pozycyjna oznacza zbędność w narzędziach czy maszynach koła kopiującego utrzymującego dotychczas na przykład pług w ustawieniu na określoną głębokość orki Każda zmiana głębokości pracy narzędzia przez zmianę sił przenoszonych cięgłami jest odbierana przez rozdzielacz który natychmiast koryguje ustawienie Automatyczna regulacja dociążania powoduje natychmiastowe włączenie urządzenia gdy tylko zwiększy się ponad normę poślizg kół napędowych Czyni to zbędne poza specjalnymi przypadkami dokręcanie obciążników metalowych do kół tylnych jak też napełnianie dętek wodą Widok na podnośnik prototypu Nowy podnośnik hydrauliczny wyposażony jest w jedno wyprowadzenie dla wynośnego cylindra roboczego Umożliwi to przede wszystkim napęd przez traktorzystę urządzenia przyczepy wywrotki Zakłady Mechaniczne Ursus przewidują możliwość dostarczania na żądanie traktora z podnośnikiem hydraulicznym o kilku roboczych cylindrach wynośnych co pozwoli na hydrauliczny napęd ładowacza czołowego czy innych maszyn szczególnie przyczepianych Pozostałe zmiany są mniej zasadnicze tym niemniej też ważne Na pierwszym miejscu wymienić trzeba nowy rozrusznik o zwiększonej mocy z 1 8 KM do 4 KM Ma to poważne znaczenie przy rozruchu silnika szczególnie w utrudnionych warunkach jak na przykład w temperaturze poniżej 0 C Zmianie uległa także konstrukcja misy olejowej silnika Jest ona obecnie samonośna bez drążków reakcyjnych Traktor wyposażono w innego kształtu spłaszczoną rurę wydechową Inna też jest maska obudowa silnika
    http://www.retrotraktor.pl/readarticle.php?article_id=469 (2013-05-14)

  • Artykuł: PRZEDNIA OŚ URSUSA - RetroTRAKTOR || Traktory Ursus, Zetor, Lanz, Stare Maszyny i Ciągniki Rolnicze...
    serii informacyjnej był trapiony jeszcze wieloma chorobami wieku dziecięcego Dopiero praktyczna eksploatacja ciągnika w sezonie jesienno zimowo wiosennym lat 1959 60 serii pilotażowej 25 sztuk uwidoczniła potrzebę dokonania kilku zmian Największy problem stanowił rozruch silnika zimą nagminnie leciały rozruszniki nie mogące sobie dać rady z zakręceniem silnika Przyczyną okazały się nieodpowiednie gatunki olei gęstniejące do tego stopnia iż stanowiły lepką masę która nie dość że znacznie utrudniała obracanie wałem korbowym to jeszcze nie była możliwa do rozprowadzenia na punkty smarowania Wiele drobnych usterek zgłaszanych wówczas od użytkowników brano pod uwagę co dało rezultaty w postaci tej doskonałej maszyny Zupełnie inny problem konstrukcyjny wyszedł nieoczekiwanie podczas Międzynarodowych Targów Rolniczych ELMA w Szwecji w 1964 roku Rolę prezentowania wyrobów Ursusa pełnił wówczas Agromet Motoimport Zastanawiające wówczas było to dlaczego nieźle już dopracowany ciągnik C 328 gromadzący wokół siebie licznych farmerów i wywołujący spore zainteresowanie nie był jednak sprzedawany i brak było zamówień Pracownicy z Ursusa będący wówczas na tej wystawie postanowili podpatrzeć konkurencyjne stoiska handlowe Okazało się że każda z firm prezentowała swoje ciągniki obwieszone rozmaitymi narzędziami i urządzeniami poruszanymi siłownikami hydraulicznymi ładowaczami czołowymi kosiarkami do wykaszania łąk i skarp rowów etc Generalnie przedstawiciele tychże firm znali sytuacje szwedzkiego farmera który nierzadko samodzielnie musiał prowadzić kilkudziesięciohektarowe gospodarstwa z liczną obsadą krów czy trzody Tak więc jak największe ułatwienia w pracy nie były wystawowym gadżetem ale potrzebnym narzędziem Dlaczego Ursus nie prezentował wówczas ciągnika np z ładowaczem czołowym Bo przednia oś by nie wytrzymała była za słaba Przednia oś C 325 z prawej strony ciągnika widoczny drążek reakcyjny popularne wówczas rozwiązanie usztywniające belkę przedniej osi Po przyjeździe z ELMY inż Wyglądała napisał w swoim sprawozdaniu dla dyrekcji zakładów Ursus o tym problemie Podobno nawet trafiło owo sprawozdanie dalej na ręce premiera Efekt był taki że wkrótce Ursus pozbył się swojej wiotkiej osi Pierwsze
    http://www.retrotraktor.pl/readarticle.php?article_id=68 (2013-05-14)

  • Artykuł: REGULATOR OBROTóW W URSUSIE C-45 - RetroTRAKTOR || Traktory Ursus, Zetor, Lanz, Stare Maszyny i Ciągniki Rolnicze...
    koła zamachowego ciągnika rys 1 i rys 2 Regulacja dawki paliwa podawanego przez pompę wtryskową rys 3 odbywa się przez zmianę wielkości skoku tłoczka który otrzymuje napęd od mimośrodu osadzonego na wale korbowym silnika Mimośród za pośrednictwem korbowodu i wahadłowego wałka sterowego który przechodzi na drugą stronę ciągnika wprawia w ruch dźwignię sterową przypominającą młotek która następnie poprzez klin regulacyjny uderza w popychacz pompy wtryskowej Kierowca zmieniając położenie dźwigni przyspieszenia unosi lub opuszcza klin regulacyjny zmieniając tym samym skok tłoczka pompy wtryskowej Jednocześnie regulator obrotów zmniejszając lub zwiększając wielkość wychylenia dźwigni sterującej zmieni skok tłoczka tak aby utrzymać żądaną liczbę obrotów Rys 1 Rys 2 Regulator jest przymocowany do koła zamachowego osadzonego na lewym głównym czopie wału korbowego silnika Obudowę regulatora tworzy bęben do którego występów są wahliwie przymocowane dwa ciężarki Ciężarki są przyciągane do piasty koła zamachowego za pomocą dwóch sprężyn Dłuższa sprężyna wykonana z drutu o średnicy 9 mm reguluje małe obroty natomiast krótsza z drutu o śr 10 mm łącznie ze sprężyną dłuższą ogranicza pełne obroty silnika Obydwie sprężyny są napięte wstępnie jednak wstępne napięcie sprężyny wysokich obrotów jest znacznie większe to dlatego że sprężyna wysokich obrotów zaczyna działać powyżej 350 obr min sprężyna niskich obrotów jest już wtedy mocno rozciągnięta Między nakrętką śruby napinającej wstępnie sprężynę wysokich obrotów a obudową regulatora pozostawia się luz około 2 mm Aby mimośród napędzający spełniał swoją rolę i zmieniał skok tłoczka pompy wtryskowej składa się z dwóch mimośrodów stałego i ruchomego Mimośród stały jest zaklinowany na czopie wału korbowego Nałożony na niego jest mimośród ruchomy który może wykonywać częściowe ruchy na mimośrodzie stałym są one jednak ograniczone przegubowym połączeniem z ramionami ciężarków regulatora Jeżeli ciężarki rozchylą się wskutek działającej siły odśrodkowej powstającej podczas pracy silnika przestawią one za pomocą cięgieł mimośrud ruchomy względem mimośrodu stałego Dzięki temu Oba mimośrody ustawią
    http://www.retrotraktor.pl/readarticle.php?article_id=65 (2013-05-14)

  • Artykuł: ROZRUCH URSUSA C-325 - RetroTRAKTOR || Traktory Ursus, Zetor, Lanz, Stare Maszyny i Ciągniki Rolnicze...
    samym rozruch silnika gaźnikowego w nieznacznym stopniu zależy od temperatury otoczenia kształtu komory spalania stopnia sprężania itp Rozruch silnika wysokoprężnego odbywa się na zasadzie samozapłonu oleju napędowego który w stanie rozpylonym zostaje wprowadzony pod dużym ciśnieniem 100 250 atm do komory spalania wtedy kiedy zassane do cylindra powietrze zostało doprowadzone do wysokiego ciśnienia i temperatury umożliwiającej samozapłon Brak zewnętrznego czynnika powodującego zapłon a także bardzo krótki czas na przygotowanie mieszanki paliwa z powietrzem uzależnia zapłon w pierwszym rzędzie od temperatury sprężonego powietrza w komorze spalania Czym wyższa temperatura końca sprężania tym łatwiejszy rozruch Dlatego w warunkach zimowych przy niskiej temperaturze zasysanego powietrza i znacznym ochłodzeniu poszczególnych części silnika występują trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego Przed konstruktorami ciągnika Ursus C 325 zostało postawione zadanie skonstruowania silnika wysokoprężnego z niskim zużyciem paliwa o niskim ciężarze i łatwym rozruchu Są ta wymagania które się wzajemnie wyłączają ponieważ silniki wysokoprężne z komorami wirowymi lub wstępnymi są nieekonomiczne jednostkowe zużycie paliwa 210 220 g KMgodz ale rozruch może być znacznie ułatwiony przez zastosowanie świecy żarowej umieszczonej w strumieniu wtryskiwanego paliwa Natomiast komora spalania umieszczona w tłoku lub ponad tłokiem jest bardziej ekonomiczna 170 190 g KMgodz ale przy stosowaniu tych komór szczególnie w silnikach dwucylindrowych komplikuje się zagadnienie rozruchu ponieważ świecy żarowej do komory w tłoku wstawić nie można Silnik ciągnika Zetor 25 ma komorę wirową umieszczoną w głowicy Przy 25 KM jednostkowe zużycie paliwa wynosi 220 g KMgodz to jest 6 6 1 oleju napędowego na godzinę pracy W silniku S 312 ciągnika Ursus C 325 została zastosowana komora spalania umieszczona w tłoku o kształcie toroidalnym Taka komora spalania pozwala uzyskać niskie zużycie paliwa i wysoką moc z litra objętości skokowej Przy 25 KM jednostkowe zużycie paliwa wynosi 185 g KMgodz to jest 5 56 litra oleju napędowego na godzinę Przyjmując że ciągnik pracuje 10 godzin codziennie w ciągu 200 dni w roku uzyskuje się w przypadku Ursusa C 325 oszczędność roczną paliwa na jednym ciągniku w wysokości 2 080 litrów Przyjmując do obliczeń pracę 1 000 ciągników w ciągu roku oszczędność roczna oleju napędowego wyniesie 2 080 000 litrów Już obecnie w rolnictwie polskim pracuje około 10 tys ciągników C 325 w przyszłości będzie ich kilkadziesiąt tysięcy Oszczędności na samym paliwie będą więc sięgały setki milionów złotych Bezpośredni wtrysk paliwa do komory w tłoku lub ponad tłokiem jest szeroko stosowany przez szereg znanych firm produkujących silniki wysokoprężne Leiland MAN Fiat Saurer itd Także nowy ciągnik produkcji CSRS Zetor Major z silnikiem trzycylindrowym o mocy 30 KM który zastąpi ciągnik Zetor 25 ma silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory w tłoku chociaż firma Zetor ma wieloletnie doświadczenie w budowie silników z komorami wirowymi Ciągnik Ursus C 325 został zaopatrzony w szereg urządzeń do rozruchu silnika przy temperaturach otoczenia powyżej 7 C zaś w instrukcji obsługi zostały podane zalecenia na okres zimowej eksploatacji Są to instalacja elektryczno rozruchowa rozrusznik 1 8 KM prądnica 110 W i akumulatory 108 Amp h wzbogacacz do dwukrotnego zwiększania dawki paliwa przy rozruchu dekompresator który umożliwia dekompresowanie poszczególnych
    http://www.retrotraktor.pl/readarticle.php?article_id=481 (2013-05-14)

  • Artykuł: TRÓJKOŁOWY URSUS C308 - RetroTRAKTOR || Traktory Ursus, Zetor, Lanz, Stare Maszyny i Ciągniki Rolnicze...
    transportu wewnątrz zakładowego Zastosowano w nim przednie koło kierowane przy czym koło jezdne zaadaptowano z skutera WFM Osa Do oryginalnej ramy obciążników przednich zamocowano spawany wspornik zawieszenia przedniego Układ kierowniczy rozwiązano bardzo prosto Dla zmniejszenia kosztów przeróbki wykorzystano kompletny mechanizm kierowniczy wraz z kolumną i kołem kierowniczym od samochodu FSO Warszawa Skrócono jedynie kolumnę kierowniczą poprzez obcięcie i zespawanie Cały mechanizm kierowniczy zamocowano do bloku napędowego za pomocą specjalnie pospawanego wspornika Drążek podłużny układu jest połączony bezpośrednio przez przegłuby na sworzniach kulistych pomiędzy ramieniem kierowniczym a wąsem zwrotnicy Wszystkie te elementy były zapożyczone z osobowej Warszawy Pedał hamulca przyspawano do istniejącej dźwigni obsługiwało się go prawą nogą Działał on na koła tylne ciągniczka Natomiast pedał gazu połączono z gaźnikiem za pomocą linki obsługiwało się go lewą nogą Dodatkowymi elementami odróżniającymi trójkołowego C308 od wersji seryjnej były podłoga wraz z błotnikami siodełko oraz uproszczony hak Przyspawano także zabezpieczenie przed podskokiem przedniego koła Przed oddaniem ciągnika do normalnej eksploatacji na terenie FSO przeszedł on serię prób Testowano go w różnych warunkach i z różnymi obciążeniami wszystkie te zadania wykonał pomyślnie Ciągniczek charakteryzował się dużą zwrotnością stosunkowo dużą siłą uciągu prostotą prowadzenia ze względu na samoczynne odśrodkowe sprzęgło oraz małymi gabarytami Ze względu na zastosowanie w przeróbce możliwie jak największej ilości elementów z innych ówczesnych polskich konstrukcji motoryzacyjnych istniała możliwość małoseryjnej produkcji tego ciągnika dla potrzeb gospodarki Na podstawie przeprowadzonych badań trójkołowego Ursusa C308 Fabryka Samochodów Osobowych planowała przerobić dla potrzeb własnych jeszcze 20 sztuk Ursusów C308 Czy tego dokonano nie wiadomo W literaturze z tamtego okresu nie ma praktycznie żadnych wzmianek o takiej konstrukcji poza artykułami w czasopismach technicznych Poniżej zamieszczone zostały podstawowe dane ciągnika C308 po przerobieniu na trójkołowca Ciężar bez kierowcy 290 kg Obciążenie koła przedniego bez kierowcy z kierowcą 97 kg 75 kg Maksymalny uciąg ładunku 2000 kg Maksymalna
    http://www.retrotraktor.pl/readarticle.php?article_id=95 (2013-05-14)